9月21日凌晨5時(shí)許，在歷經(jīng)18小時(shí)、兩個(gè)Ⅰ級(jí)封鎖施工后，貴陽(yáng)工務(wù)段、貴陽(yáng)電務(wù)段、成都工務(wù)大修段、中鐵八局等23家部門(mén)單位800余名作業(yè)人員，通過(guò)設(shè)備更新改造以及技術(shù)方案優(yōu)化，在國(guó)內(nèi)首次使用大型焊機(jī)利用氣壓焊完成42號(hào)道岔內(nèi)所有接頭的焊接作業(yè)，成功完成2組道岔橫移插入既有線施工，標(biāo)志著貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐上郭關(guān)道岔插鋪工程完工，為后續(xù)貴南高鐵與滬昆鐵路、貴陽(yáng)環(huán)線互聯(lián)互通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為進(jìn)一步提升貴陽(yáng)樞紐經(jīng)路布局，優(yōu)化運(yùn)輸效率，本次岔改施工分別在滬昆上、下行線上郭關(guān)線路所處插入兩組42號(hào)道岔，作為我國(guó)當(dāng)前鐵路插鋪型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、技術(shù)水平最高的有砟道岔，兩組道岔長(zhǎng)度均為157.2米、重量達(dá)252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米。

此次施工成功解決了數(shù)控式大型焊軌設(shè)備在道岔異型軌中“放得下”、“夾得住”的作業(yè)難題，同時(shí)精準(zhǔn)控制了道岔的幾何尺寸。而且在焊接環(huán)節(jié)還特別應(yīng)用了利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結(jié)合的工藝，40分鐘內(nèi)就能完成對(duì)道岔前后與既有線路的無(wú)縫化焊接，這也是國(guó)內(nèi)首次在42號(hào)道岔施工中的焊接技術(shù)突破。

據(jù)中鐵八局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇其輝介紹，以往的道岔焊接均采用鋁熱焊，焊接完成后接頭硬度僅能達(dá)到母材強(qiáng)度的50%，而使用該項(xiàng)工藝焊接，鋼軌接頭強(qiáng)度可達(dá)母材的90%以上，大大提升了接頭質(zhì)量穩(wěn)定性，同時(shí)采用機(jī)械化智能焊接一定程度還可減少環(huán)境污染滿足環(huán)保條件，進(jìn)一步提高了鐵路運(yùn)行的安全性和舒適度。

為最大程度減少對(duì)正常行車(chē)的干擾，施工前期，由成都局集團(tuán)公司成立課題科研小組，制定詳細(xì)的氣壓焊接方案，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)論證并邀請(qǐng)技術(shù)專家，充分圍繞道岔氣壓焊施工工藝對(duì)項(xiàng)目作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，有效提高了各工序參建人員的實(shí)操能力。針對(duì)時(shí)間緊張、作業(yè)面狹窄、人工需求量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多重因素，滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司反復(fù)優(yōu)化施工方案，積極與各參建單位協(xié)調(diào)溝通，制定詳細(xì)的插鋪計(jì)劃，安排作業(yè)人員分工序“跑步進(jìn)場(chǎng)”，按時(shí)按秒推進(jìn)施工進(jìn)度，搶抓黃金作業(yè)期，全力保障施工的順利實(shí)施。最終，經(jīng)過(guò)9月19日、20日的連續(xù)奮戰(zhàn)，各單位通力合作將兩組42號(hào)道岔成功鋪設(shè)完成。

據(jù)悉，貴南引入貴陽(yáng)樞紐工程是貴州省貴安新區(qū)構(gòu)建綜合立體鐵路網(wǎng)的“心臟”工程，項(xiàng)目建成后，將打通貴陽(yáng)市域環(huán)線、滬昆鐵路、貴南高鐵之間的聯(lián)絡(luò)線，為進(jìn)一步完善貴州省現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)網(wǎng)、提高旅客運(yùn)輸質(zhì)量和能力提供了先決條件，對(duì)促進(jìn)省域和貴安新區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。（王靜煊 李志峰 張雷｜編輯：中國(guó)日?qǐng)?bào)社貴州記者站 楊軍）